2025. december 18-án átadták a budapesti Duna-szakasz legújabb személyhajóját, a LAGUNA nevű sétahajót, melynek mérnöki tervezését a balatonfüredi Pelsopoject Kft. végezte, formatervét Lukács Máté készítette. Dr. Balogh Tamás, egyesületünk elnöke a hajó tervezésének folyamatáról és a munka során figyelembe vett legfontosabb műszaki paraméterekről kérdezte az alkotók képviseletében Matluka Ágostont a hajó avató útján.

B.T.: Mit kell tudni a hajóról, mik a LAGUNA fő műszaki paraméterei?

M.Á.: Teljes hossza 44,75 m, vízvonalhossz: 42,90 m, szélesség: 6,50 m, hajótest szélessége: 6,30 m, szabadoldal magasság: 2,40 m, merülés: 1,20 m, térfogat: 190 t, főgép-teljesítmény: 2 x 210 kW, maximális sebesség: 28 km/h, engedélyezett utasszállító kapacitás: 250 fő (ülőhelyek száma: 280).

1. ábra: A LAGUNA oldal- és felülnézeti rajza (forrás: Lukacs & Mate Interior Design). Bár a hajón 280 ülőhely van, utasszállító kapacitása mégis csak 250 fő. Ennek üzemgazdaságossági és üzemeltetési oka van: 250 főig elegendő 2 fős személyzet (felette 3 fős kellene), a nagyobb utaslétszám ráadásul a kikötői utascserét is nehezítené. Erre figyelemmel azért kell több ülőhely, hogy az időjárás függvényében az utasok kellő kényelemmel tudjanak válogatni a nyitott és a zárt téri ülőhelyek között.

B.T.: Első pillantásra az új hajó az iroda által a megrendelő számára tervezett legutóbbi hajó, a 2015/16-ban tervezett és 2018-ban szolgálatba állított GONDOLA testvérhajójának tűnik.

M.Á.: A funkció által meghatározott általános elrendezés (utastérkialakítás, kormányállás-, géptér-, konyha- és mosdó-elhelyezés), s a célnak megfelelő műszaki megoldások (mobil – elhúzható – üveg-oldalfalakkal határolt nyitható alsó- és teljesen nyitott felső utastér, stb.) valóban hasonló. Mégis van néhány, első pillantásra is feltűnő különbség:

1) Először is a LAGUNA hosszabb és keskenyebb, mint a GONDOLA.

2) A kormányállása is előrébb került, ennek köszönhetően a felső, nyitott utastér hosszabb lett: 100 ülésnek ad helyet, még úgy is, hogy egy felszolgáló-pult is kialakításra került rajta, míg a GONDOLA felső fedélzetén – ahol ilyen nincs – csak 94 ülés található.

3) A felső fedélzetet tartó hídszerkezet az alsó utastérben oszlopos alátámasztást kapott a kormányállás alatt.

4) A hajótestben kialakított mosdók pedig hátrébb kerültek, a géptérrel együtt, melynek az alapterülete is csökkent.

2. ábra: A GONDOLA (fent) és a LAGUNA (lent) nézeti rajza. Bár a hajók nagyon hasonlítanak egymásra, formaviláguk némiképp eltérő, amennyiben a LAGUNA üveg-felületeit bátrabban hajlították, nagyobb játékteret, több lehetőséget adva a designernek.

B.T.: Mi indokolta ezeket a változtatásokat, s van még más különbség is?

M.Á.: Ami a főméreteket illeti: A hajó hosszúsági-szélességi arányainak változását a hatósági előírások, illetve a megrendelő számára 2022-ben elkészült új kikötő-terminál használatával összefüggő engedélyek tették szükségessé. A kikötő létesítésekor kapott engedély ugyanis a kikötőpontonnak a Duna középvonala felé eső szélétől számítva legfeljebb 15 méter távolságra kiterjedő maximális vízfelület-használatot engedélyezett. Mivel a GONDOLA legnagyobb szélessége 8,4 méter, a LAGUNA már csak 6,5 méter széles lehetett, így a megfelelő befogadóképesség biztosítása érdekében a hajó hosszát kellett növelni. A 39,6 méter hosszú GONDOLA mellé épített LAGUNA hossza így nőtt 45 méterre.

A felső fedélzet eltérő kialakítását az üzemeltetési tapasztalatok tették szükségessé. A GONDOLA esetében ugyanis a fő fedélzeti utastérből tálcán hordják fel a frissítőket az utasoknak, ami egyrészt bonyolíthatja a lépcsőkön való közlekedést (az utasok és a személyzet forgalmát), másrészt késedelmet/hosszabb ideig tartó kiszolgálást eredményez. A bárpult kialakításával mindez megelőzhető volt.

A hídszerkezet alátámasztásához hasonló okok vezettek, noha a felső fedélzetet tartó hídszerkezetet a LAGUNA esetében is lehetséges lett volna alátámasztás nélküli – önhordó – szerkezetként megtervezni és méretezni, mint a GONDOLA esetében. A GONDOLA tervezésekor hangsúlyos megrendelői szempontként érvényesült az, hogy az utastérben semmi se akadályozza a Duna-parti panoráma feltárulását, illetve az utasok szabad kitekintését a városra. Ez azzal járt, hogy a hídszerkezetre állított kormányállás és a fő fedélzet szintje alatt (a hajótestben) elhelyezett gépészet közötti kábeles és csővezetékes összeköttetés számára szükséges távolság a soksorosára nőtt, mivel minden vezetéket és kábelt először hátra kellett vinni a fő fedélzet szintje alatt, egészen a lépcsőkig, s csak azok mentén lehetett elvezetni ezeket a felső fedélzetre. Azzal, hogy a megrendelő beleegyezett a kormányállás alatt a hídszerkezetet támasztó két vékony fémoszlop alkalmazásába, a kábelezést és vezetékelést lehetséges volt az oszlopokon belül elvégezni. Ezzel a beépített vezetékek és kábelek hossza a töredékére csökkent.

3. ábra: A LAGUNA fő- és felső fedélzeti utasterei, fent balra a fő fedélzeti nyitható, fent középen a felső fedélzeti nyitott utastérrel, fent jobbra a felső fedélzeti kormányállással, lent pedig a fő fedélzet hátsó végén lévő bár-pulttal. A fedélzeten minden üléshez külön, a karfákba épített informatikai rendszer tartozik, amely több idegen nyelven biztosítja az utasok számára a megfelelő turisztikai élményt. A fő fedélzeti utastér oldalfalát alkotó mozgatható (eltolható) üvegpanelek nyáron azt az érzést keltik az utasokban, hogy egy nyitott teraszon ülnek a Duna közepén, a belső tér diszkrét, ledes világítása és faburkolatai pedig fokozzák az esztétikai élményt. (Fotók: dr. Balogh Tamás).

Ami a mosdókhoz vezető lejáró hátra húzását illeti, ezt a változtatást a főméretek változása indokolta. A mosdólejáró így ugyanis nem szakítja meg az utastér folytonosságát, ami fontos szerepet játszik abban, hogy a hajó – a keskenyebb mivolta ellenére is – ugyanannyi (180) utasnak biztosítson helyet a fő fedélzetén, mint a GONDOLA.

4. ábra: A hajótestben kialakított utas- és gépészeti terek. Fent balra és középen a mosdókhoz vezető lejáró fő- és alsó fedélzeti vége, fent jobbra pedig a hajótest menetirány szerinti jobb oldalán, az alsó fedélzeten kialakított mosdóhelyiség. Lent a hajótestbe kívülről körbejárhatóan beépített mosdókat környező szervíz-folyosók, melyek lehetővé teszik az ott elhelyezett gépek és szerelvények könnyű megközelítését, karbantartását és javítását. Lent balra a fekáliatartály, lent középen a hajótest menetirány szerinti jobb oldalán kialakított oldalfolyosó a fagykárok elleni temperáló fűtést biztosító radiátorral, lent jobbra pedig az összesen 9 vízmentes rekeszre osztott hajótest egyik vízmentes rekeszfalán nyíló vízmentesen zárható ajtó (fotók: dr. Balogh Tamás).

A fő különbséget mégis a gépház rejti: A LAGUNA gépei ugyanis nem közvetlen, egyenes kihajtással (hajócsavartengellyel) működnek, hanem ún Z-hajtással rendelkeznek (a LAGUNA esetében a gyártó neve után ez egy Veth-hajtómű), azaz a hajócsavar egy körbe forgatható felfüggesztésen, ún. „gondolán” van, a hajónak így nincs se hajócsavar-tengelye, se kormánylapátja (a körbe forgatható hajócsavar-felfüggesztés miatt a hajó a csavarok elfordításával kormányozható). Ez jelentősen növeli a manőverezhetőséget, az üzemanyag-hatékonyságot, és rengeteg helyet szabadít fel a hajóban más funkciójú helyiségek számára, azzal, hogy kiküszöböli a hagyományos tengelyeket és kormánylapátokat, lehetővé téve a hajó kormányzását pusztán a gondolák elforgatásával, így ideális folyami (behatárolt mederben manőverező) hajók kormányzására. Ennek köszönhetően a LAGUNA fordulóköre nagyon kicsi (lényegében egy hajóhossznyi úton belül – szinte egyhelyben állva – képes teljes fordulatot végrehajtani). A megoldásnak ezen kívül számos előnye van az üzemeltetés során is, hiszen nem kell kiemelni a szárazföldre az egész hajót, ha hozzá akarnak férni a csavarokhoz, mivel elég a géptéren keresztül csak a hajtómű-egységet kiemelni a hajóból. Hátránya azonban az egyszeri magasabb költség: az ilyen kialakítású gépegység mintegy tízszer annyiba kerül, mint a hagyományos (tengelyes-csavaros-kormánylapátos) propulziós rendszer. Az egyszeri magasabb beruházási költség viszont megtérül az üzemeltetés során, mivel a javítás/karbantartás érdekében nem kell fizetni a hajó kisólyázásáért (partra emeléséért).

5. ábra: A LAGUNA hajócsavar-elrendezése (forrás: Lukacs & Mate Interior Design).

6. ábra: A LAGUNA alapvető működését biztosító beépített csővezeték- és kábelrendszer teljes hossza mintegy 6 km. A fenti két kép a hajó légtechnikai berendezéseit (balra) és az édesvíz-tartályát (jobbra) mutatja, melyek szintén a felső fedélzet szintje alatt, a hajótestben nyertek elhelyezést. A fűtés, klíma, szellőzés és vízellátás tervezését és a kivitelezés során a művezetést Vékony József, hajócsőrendszer-tervező mérnök végezte. (Fotók: dr. Balogh Tamás)

B.T.: A tervezők és a kivitelezők egyaránt nagyszerű munkát végeztek. Hogyan zajlott a folyamat?

M.Á.: A hajó műszaki tervezését 2022-ben kezdte meg vállalkozásunk, a Pelsoproject Kft. a magas minőség iránti elkötelezettségéről és a részletekre való odafigyelésről ismert, a korszerű megoldásokat bátran alkalmazó megrendelő, a Budapest Gondola Kft. felkérésére. Az ipari formatervezési és belsőépítészeti feladatokat Lukács Máté látta el. A kivitelezést Sára Mihály Comp-95 Kft-je végezte a nyergesújfalui hajógyárában, 2024 februárjától kezdődően, a vízrebocsátásra pedig 2025. szeptember 3-án került sor.

7. ábra: A LAGUNA géptere. Fent a jobb- és baloldali hajtómű a zöldre festett dízelmotorokkal és a vörösre festett Veth-hajtóművel. Lent balra a menetirány szerinti jobb oldali gépegység, jobbra pedig a baloldali Veth-hajtómű és a gépház mennyezetén lévő szerelőnyílás, melyen keresztül a gépek szükség esetén a hajó sólyázása nélkül kiemelhetők a hajótestből (fotók: dr. Balogh Tamás).

8. ábra: A LAGUNA acélszerkezet-építési és végszerelési munkálatai Nyergesújfalun, a vízrebocsátás és a kész hajó első, felavató úja, 2025. december 18-án, Budapesten (fényképek: Lukacs & Mate Interior Design, fent, dr. Balogh Tamás, lent).

9. ábra: A LAGUNA tervezői. A képen jobbról balra: Matluka Ágoston (csípőre tett kézzel), Sábitz László, Lukács Máté, Kállai Benedek, Balázs Dénes és Pintér Béla (fénykép: dr. Balogh Tamás).